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公告]18国际P1:深圳国际控股有限公司2018年半年度财务报告及附

来源:http://www.jxhg163.com 责任编辑:凯发注册 更新日期:2018-09-07 17:30

  952,010,090 股本公司的普通股,佔本公司發行股份約 45.143% 。由於深圳市投資

  控股有限公司 (「深圳投資控股」) 持有 Ultrarich 100%權益,其被視為擁有

  Ultrarich 所持有的本公司 45.143%的權益,並且為本公司的第一大股東。深圳投資

  控股受深圳市人民政府國有資產監督管理委員會 (「深圳市國資委」) 監督管理的

  計師事務所根據香港會計師公會 (「香港會計師公會」) 頒佈的香港審閱工作準則

  第 2410 號「獨立核數師對中期財務報告的審閱」進行審閱,但未經審核。

  則 (「上市規則」) 的適用披露規定編製,包括符合香港會計師公會所頒布的香港

  會計準則 (「香港會計準則」) 第 34 號「中期財務報告」的規定。本中期財務報

  告應結合按照香港財務報告準則 (「香港財務報告準則」) 編製的截至二零一七年

  二零一七年十二月十一日,深圳高速公路以人民幣 14.72 億元(約港幣 17.12 億

  江公司)100%股權。二零一八年二月八日,深圳高速公路獨立股東在其特別股東

  本集團受《香港財務報告準則》第 9 號有關財務資產分類及信用損失計量的影

  響,此外還受《香港財務報告準則》第 15 號有關收益確認時間、合同成本資本

  根據選用的過渡方法,本集團將初始採用《香港財務報告準則》第 9 號和《香港

  財務報告準則》第 15 號所產生的累計影響確認為於二零一八年一月一日的權益

  (i)《香港財務報告準則》第 9 號 — 財務工具,包括《香港財務報告準則》第 9

  《香港財務報告準則》第 9 號取代《香港會計準則》第 39 號 — 財務工具:確認

  及計量。《香港財務報告準則》第 9 號規定了財務資產、財務負債及購買或出售

  告準則》第 9 號,並已將初始採用《香港財務報告準則》第 9 號的累積影響確認

  下表概述了過渡至《香港財務報告準則》第 9 號對二零一八年一月一日未分配利

  《香港財務報告準則》第 15 號建立了確認來自客戶合約之收益和部分成本的全

  面框架。《香港財務報告準則》第 15 號將取代現有關於收入的準則,即《香港

  會計準則》第 18 號 “收入” (其涵蓋因銷售貨物及提供服務而產生的收入) 及

  《香港會計準則》第 11 號“建造合同” (其規定了建造合同收益的會計處理方

  港會計準則》第 11 號和《香港會計準則》第 18 號進行彙報。在《香港財務報告

  準則》第 15 號的允許下,本集團僅將新規定應用於二零一八年一月一日前尚未

  下表概述了過渡至《香港財務報告準則》第 15 號對二零一八年一月一日未分配

  提前採用該等修訂及新準則;然而,除與《香港財務報告準則》第 9 號同時採用

  的《香港財務報告準則》第 9 號修訂— 具有負補償的提前償付特徵之外,本集團

  《香港財務報告準則》第 16 號 – 租賃做出更新,本集團預計初始采用《香港財

  務報告準則》第 16 號造成的影响不會與編制二零一七年度財務報表時預計存在

  收費公路包括開發、營運及管理收費公路;物流業務包括:(i) 物流園,主要為物

  流中心及綜合物流港的建設、營運及管理;(ii) 物流服務,包括為客戶提供第三

  (a) 於本期間,收費公路收入包括特許經營安排之建造服務收入港幣 401,388,000 元 (二

  (c) 所有收入產生自位於中國的外部客戶。除財務工具及遞延稅項資產外,本集團非流

  其應課稅盈利及各自適用之稅率 25% (二零一七年中期:25%) 計算。

  未行使購股權所附的認購權的貨幣價值,確定按公允值 (確定為本公司股份的平

  均年度市價) 可購入的股份數目。按以上方式計算的股份數目,與假設購股權行

  董事會決議不派發本期間之中期股息(二零一七年中期:無)。二零一七年度分配

  予本公司股東的末期及特別股息共計港幣 2,035,647,000 元(末期股息每股普通股港

  幣 0.44 元,特別股息每股普通股港幣 0.56 元)已於二零一八年六月份支付。按已

  股份計劃,72,984,000 股新股以每股約港幣 16.3476 元的價格發行,共計港幣

  經本公司董事的評估,於二零一八年六月三十日無需確認任何商譽減值虧損 (二

  (a) 該債券投資的本金額為美元5,000萬元,利率為5.3%,將於二零一九年三月二十六日到

  於2018年1月之前,債券投資及理財產品均分類為業務及其他應收款項,並按照《香港

  (b) 於二零一八年六月三十日,按市場價格計量的上市權益投資為1.31%(二零一七年:

  1.30%)中國南玻集團股份有限公司(”南玻集團”)權益。於本期間,本集團並無

  (c) 於二零一八年一月一日首次應用《香港財務報告準則》第9號後,可供出售之財務資產

  重新分類至以公允價值計量且其變動計入損益的財務資產及指定獲以其他全面收益

  於二零一八年六月三十日,其他非流動資產主要為土地使用權預付款、尊龙用现金娱乐一下乌鲁木齐城市轨道集团...,項目款項、

  算期通常為一個月以內。除路費收入外,業務應收款之信貸期通常由 30 日至 120

  誠如本公告附註 2 所述,收購沿江公司根據會計指引第 5 號列賬。因此,本集團

  沿江公司收購對價及收購日淨帳面價值之間的差異港幣 19,835,000 元計入合併儲

  * 於二零一八年上半年,本集團完成對深圳市廣深沿江高速公路投資有限公司 100%股權的收

  購,該收購被視為同一控制下企業合併。本集團截至二零一七年六月三十日止的財務資料

  除稅及財務成本前盈利分別較去年同期上升18%至港幣49.45億元及12%至港幣

  26.59億元,主要由兩大主營業務物流業務及收費公路業務的收入及盈利增長帶

  同期上升4%至港幣13.17億元及51%至港幣1.87億元,主要受惠於港口業務的業

  劃用地面積共約622.3萬平方米,其中已獲取土地面積約269.8萬平方米,投入營

  運的綜合物流港項目由去年同期的四個增加至九個,總營運面積達67.4萬平方

  米。透過積極營銷推廣,綜合物流港項目綜合出租率達86%,表現理想。於本期

  間,綜合物流港業務為本集團帶來收入及盈利貢獻分別約港幣6,684萬元及港幣

  2,436萬元。隨著更多的城市綜合物流港項目投入營運,本集團的物流業務將得

  業務的整體收入較去年同期上升25%至港幣36.27億元,此外,於二零一七年五

  月完成收購20%股份權益的重慶德潤環境有限公司(「德潤環境」)於本期間帶

  於本期間,本集團持有 49%權益的聯營公司深圳航空有限責任公司(「深圳航

  空」)的客運量保持增長,收入總額較去年同期增長 14%至人民幣 150.53 億元

  (港幣 184.79 億元)。雖然受航油成本上升影響,但深圳航空的經營盈利仍較去

  年同期上升 14%至人民幣 13.77 億元(港幣 16.91 億元)。然而,深圳航空於本

  期間受人民幣匯率波動影響錄得匯兌虧損,導致淨利潤較去年同期下降 34%至

  人民幣 5.59 億元(港幣 6.86 億元)。深圳航空於本期間為本集團帶來盈利約港

  於本期間本集團股東應佔盈利較去年同期下降18%至港幣8.91億元,主要由於人

  民幣於期內貶值,產生匯兌虧損港幣1.06億元(二零一七年:匯兌收益港幣1.55

  億元),導致本集團財務成本淨額較去年同期大幅增加58%。預期人民幣匯率仍

  於本期間物流園區整體仍維持較穩定的出租率,平均出租率為91%。本集團積極

  地約3.8萬平方米,建築面積約14.3萬平方米。凯发k8娱乐网页於二零一八年上半年正式開園營

  運,招商情況良好,已簽訂租賃合同物業面積約11.5萬平方米,綜合出租率達

  合物流港項目投入營運,增加營運面積約 5.1 萬平方米。截至二零一八年六月三

  十日,合共九個城市綜合物流港項目投入營運,總營運面積達 67.4 萬平方米,

  綜合出租率約 86%。受惠於市場對現代化的優質物流設施的強勁需求及有效市

  及昆明項目合共獲得約 42.2 萬平方米的新增土地面積。此外,寧波、合肥二期

  政府部門簽署投資協議,涉及規劃用地面積共約 622.3 萬平方米;當中的瀋陽、

  重慶、西安、昆明共十五個項目已分別取得土地面積合共約 269.8 萬平方米土地

  增長,錄得令人鼓舞的經營業績。二零一八年上半年,合共有 551 艘海輪停泊

  本集團在“十三五”戰略規劃中明確了城市綜合物流港的核心戰略,並提出了“產

  於本期間,物流業務收入較去年同期上升4%至港幣13.17億元,股東應佔盈利較

  去年同期增加51%至港幣1.87億元,主要由於港口業務的業務量顯著增長,以及

  3.23億元及42%至港幣9,806萬元,主要來自華南物流園有效的市場開拓,以及綜

  幣6,684萬元及港幣2,436萬元。隨著更多的城市綜合物流港項目投入營運,本集

  於本期間,港口及相關服務業務保持良好的增長,實現收入港幣6.55億元,較去

  年同期增加26%。受惠於規模經濟效益逐步顯現,盈利貢獻較去年同期大幅增加

  物流服務業務方面,於本期間收入較去年同期減少30%至港幣3.39億元,股東應

  佔盈利較去年同期增加2%至港幣2,540萬元,主要由於本集團集中資源發展優質

  繼於二零一七年,本公司與工業和信息化部軟件與集成電路促進中心(「CSIP」)

  及中國電子信息產業發展研究院(「CCID」)簽訂三方合作協議,前海首期項目

  中的產業辦公項目定位為“一帶一路”信息港,打造面向物流及供應鏈領域的信息

  產業基地,為推進落實建設該項目,於二零一八年四月本公司與 CSIP 及 CCID

  簽訂《合作備忘錄》,進一步明確“一帶一路”信息港的發展模式,為信息港的建

  五宗土地面積合共約 38 萬平方米簽訂土地整備框架協議的補充協議,本集團將

  可享有的前海新規劃土地的補償價值總額約人民幣 83.7 億元,將以等價值置換

  件下的土地作為補償。本集團於二零一七年度已就 3.88 萬平方米前海首期項目

  一名專業地產開發商,將佔項目公司股份比例 30%,共同開發梅林關城市更新

  項目,掛牌底價為人民幣 29 億元,該價格參考了評估師對持有梅林關城市更新

  日」),項目公司的資產總值賬面值約為人民幣 70.5 億元(主要包括土地價款

  人民幣 35.67 億元及拆遷補償費人民幣 26.23 億元),評估值為人民幣 122.5 億

  元;負債總值賬面值約為人民幣 65.6 億元(主要包括股東借款人民幣 45 億元及

  應付股東辦公物業補償評估值人民幣 10.5 億元),評估值為人民幣 55.1 億元,

  . 於二零一七年十二月,本集團通過深圳高速簽訂了收購深圳沿江項目100%

  本集團於本期間的收費公路業務整體收入為港幣 36.27 億元(二零一七年(經重

  列)註(i):港幣 29.10 億元),較去年同期上升 25%;除稅及財務成本前盈利港

  幣 22.78 億元(二零一七年(經重列)註(i):港幣 17.78 億元),較去年同期上升

  28%;淨利潤為港幣 6.45 億元(二零一七年(經重列)註(i):港幣 5.08 億元),

  註(i):因深圳沿江項目的項目公司按同一控制下企業合併需追溯重列 2017年同期數據。

  龍大高速於本期間的路費收入為港幣 3.47 億元(二零一七年:港幣 3.15 億

  元),較去年同期增加 10%;除稅及財務成本前盈利為港幣 2.69 億元(二零一

  七年:港幣 2.09 億元),較去年同期增加 29%;除利息、稅項、折舊及攤銷前

  盈利為港幣 3.11 億元(二零一七年:港幣 2.53 億元),較去年同期增加 23%。

  始合併,推動了路費收入同比的增長,錄得港幣30.23億元(二零一七年(經重

  列)註(i):港幣24.42億元),較去年同期增加24%。深圳高速於本期間的整體收

  入為港幣32.80億元(二零一七年(經重列)註(i):港幣25.95億元),較去年同期

  增加26%。深圳高速於本期間的除稅及財務成本前盈利錄得港幣20.09億元(二

  零一七年(經重列)註(i):港幣15.70億元),較去年同期增加28%,主要由於路

  高速盈利較去年同期增加23% 至港幣5.14億元(二零一七年(經重列)註(i):港

  理等為主要內容的大環保産業。繼於二零一七年分別取得了德潤環境 20%股權

  和深圳市水務規劃設計院有限公司(「水規院」)15%股權後,於本期間,深圳

  於本期間,深圳航空的客運量保持增長,收入總額較去年同期增長 14%至人民

  149.74 億元))。受航油價格上升影響,深圳航空於本期間的航油成本較去年

  同期增加 29%,但經營盈利仍較去年同期上升 14%至人民幣 13.77 億元(港幣

  16.91 億元)。然而,受人民幣匯率波動影響,深圳航空於本期間錄得匯兌虧損

  人民幣 1.96 億元(二零一七年:匯兌收益人民幣 3.34 億元),淨利潤較去年同

  期下降 34%至人民幣 5.59 億元(港幣 6.86 億元)(二零一七年:人民幣 8.46 億

  元(港幣 9.60 億元))。深圳航空於本期間為本集團帶來盈利約港幣 3.09 億元

  利水平;一手抓“深國際城市綜合物流港”子戰略的貫徹落實,繼續加快在全國重

  目包括 3.5 萬平方米產業辦公用地、2.5 萬平方米商業用地以及 5 萬平方米住宅

  速、鹽壩高速及龍大高速公路由起點至南光高速匝道接入處 23.8 公里路段共四

  個項目合計約 100 公里路段收費模式的調整簽署的調整收費及補償的協議的約

  團將確認一次性資産處置收益並貢獻股東應佔盈利約人民幣 21 億元(約相等於

  港幣 24 億元),並相應減少相關收費公路權益里程以及該等路段未來年度的營

  本集團於二零一八年六月三十日總資產及總權益分別為港幣 810.01 億元及

  374.91 億元,而股東應佔資產淨值為港幣 239.04 億元,每股資產淨值為港幣

  11.3 元,較去年年底下跌 4%;資產負債率為 54%,較去年年底微升 1 個百分

  點,借貸總額與總權益比率為 63%,較去年年底上升 6 個百分點,本集團財務

  入為港幣 10.32 億元,投資活動產生的淨現金流出為港幣 12.72 億元,而融資活

  動產生的淨現金流入為港幣 12.83 億元。本集團的核心業務持續帶來穩定的現金

  於二零一八年六月三十日,本集團持有現金達港幣 103.02 億元(二零一七年十

  二月三十一日:港幣 94.11 億元),較去年年底上升 9%,本集團持有的現金大

  本期間本集團的資本開支為人民幣 15.60 億元(港幣 18.47 億元),主要包括投

  資於「深國際城市綜合物流港」的建設工程款人民幣 7.88 億元;支付外環高速

  項目人民幣 3.86 億元及聯合置地項目約人民幣 2.80 億元。本集團預計二零一八

  年下半年的資本開支約為人民幣 42 億元(港幣 50 億元),當中包括「深國際

  城市綜合物流港」項目約人民幣 15 億元,外環高速項目約人民幣 13 億元,聯

  於二零一八年六月三十日,本集團之借貸總額為港幣 237.71 億元,較去年年底

  上升 11%,主要是本期間本公司發行人民幣 3 億元五年期的熊貓債券,票面利

  率為 5.2%及港幣 7.8 億元五年期的港元優先票據,票面利率為 3.75%,導致借貸

  總額上升。本集團之借貸總額其中分別有 20%、48%及 32%於一年內、第二至

  匯率的波動及變化,面對 2018 年上半年宏觀經濟及地緣政治環境不穩,本期間

  人民幣兌美元匯率下跌幅度約為 1.2%,使本集團產生匯兌虧損約港幣 1.06 億元,

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